Parallel import / reimport support service for new Japanese cars and luxury foreign cars

基本、妻の通勤＆子供の送り迎え、そして週末のレジャー用に購入したランドローバーLR４（ディスカバリー4 ）が、78,000キロを走行し、レギュラーサービス（定期整備・メンテナンス）を迎えることとなった。 前回書いた通りランドローバーのサービス期間は13,000キロ毎だ。 やっぱ高かった！ランドローバー維持費 前回は通常の高いサービス費用に加え、ブレーキパッドの全交換が入ったためAED7000（20万円以上）を超えると言うビックリのメンテナンス＆サービス費用がかかったのだった。 なので今回は通常の定期サービス費用AED3000強程度（9万円程度）を想定していたのだったが・・・ なんと今回は定期サービス料金のみでAED5097（15万円強）・・・ ドバイの各車メーカーの通常の定期サービス費用のスイートスポットが概ねAED1000（3万円）程度であることは前回書いたが、AED3000程度でもすでに高いのに今回はさらにAED2000（6万円）も高い！ 詳細を見てみると、通常のオイル交換、フィルター交換などいつもの品目に加え・・・ スパークプラグ（6コ）交換。 これか。 どうもスパークプラグ交換がいつもよりAED2000程度価格上乗せになっているようだ。 さらに、今回の請求額は定期サービス料金AED5097（15万円強）だけでは済まなかった！！ ランドローバー・ディスカバリー4（LR4）は、70000キロ〜100000キロあたりが最も交換部品が出てくる 延長保証にもしっかり入っているが、消耗品はこれに該当しないんだな、これが。 ランドローバー・ディスカバリー4（LR4）という車。普通に乗ったら消耗品だらけだ、という事に気づくのにそれほど時間はかからなかった。しかも消耗品の値段が高い。 前回はブレーキパッド交換が必要だったが、今回はブレーキホース＆チューブの交換。 この品目で、工賃入れてAED3132.36（およそ9万2637円）。 なので今回の支払い総額はAED8,230.13（およそ24万3400円）だった。 最近たまたまスタバでお茶中、近くに座ってた近隣アラブ系のおっちゃんと会話になった時、「メルセデス（ベンツ）をサービスに出したらAED3000もしたよ〜」、とおっちゃんが言っていたが、ランドローバーはその比では無い。 一

昨年12月に、52000km走った中古で購入したランドローバー ・LR4（ディスカパリー4）が65000kmまで走行し、1回目の定期サービス（13000km毎）を迎えた。 ドバイで「車を維持する」とは ドバイでは日本の車検に相当する検査／レギュレーションは無い。 車は毎年保険を更新した上で登録を更新する必要があるが、登録更新時にエミッション系の簡単な検査を行うだけで、基本的に車両の維持・メンテの責任はオーナー次第。 通常は正規ディーラーが推奨する定期サービス（通常10000キロ毎、5000キロ毎のメーカーもある）に出してエンジンオイルとフィルター交換を行い、不具合や消耗品があれば交換する。 時々幹線道路の道端で、ボンネット開けて止まっている車を見かけるが、こういう車はまったくサービスに出さない、オイルチェンジもしていない、という結果そうなったのだろう。 なぜかそれらは日本車が多い。 それは決して日本車が故障しやすいわけではない。日本車が最も壊れないのは皆知っている。 日本車は絶対壊れないからメンテなど必要ない、安上がりだ、と通常のメンテやオイルチェンジを怠ってその結果に至ったのだろう。 なのでドバイで中古車を購入する際は、この定期サービスがちゃんと行われているか、その定期サービスを行ったのは正規ディーラーか、といった事は購入を決める重要な判断要素となる。 ランドローバーは？ ランドローバーの定期サービス間隔は、他のメーカーと違い13000km。 ランドローバー ・ディスカパリー4（LR4）は、自分でオイルの状態もチェック出来ないような作りになっているので、その辺のガソリンスタンドで簡単にオイルチェンジ、というわけにはいかないだろう。（試してないからわからないが） 噂では「価格が高い」と評判の正規ディーラーのサービスなので、13000キロで若干長いスパンなのはありがたい。だがうちのディスコはサービス契約に入っているという話なので高くても関係ない。タダだから。 そこで今回定期サービス（整備）に出したわけだが・・・ 実はサービス契約など最初から無かったことが発覚した。 車を買った中古車ディーラーは購入時、「サービス契約があるから、定期サービスはタダだよん♡」と言っていたが、大嘘つきだった。 ドバイでは「あるある」なので怒る気にも