ドバイの自動車・車に関連したコラム

基本、妻の通勤＆子供の送り迎え、そして週末のレジャー用に購入したランドローバーLR４（ディスカバリー4 ）が、78,000キロを走行し、レギュラーサービス（定期整備・メンテナンス）を迎えることとなった。 前回書いた通りランドローバーのサービス期間は13,000キロ毎だ。 やっぱ高かった！ランドローバー維持費 前回は通常の高いサービス費用に加え、ブレーキパッドの全交換が入ったためAED7000（20万円以上）を超えると言うビックリのメンテナンス＆サービス費用がかかったのだった。 なので今回は通常の定期サービス費用AED3000強程度（9万円程度）を想定していたのだったが・・・ なんと今回は定期サービス料金のみでAED5097（15万円強）・・・ ドバイの各車メーカーの通常の定期サービス費用のスイートスポットが概ねAED1000（3万円）程度であることは前回書いたが、AED3000程度でもすでに高いのに今回はさらにAED2000（6万円）も高い！ 詳細を見てみると、通常のオイル交換、フィルター交換などいつもの品目に加え・・・ スパークプラグ（6コ）交換。 これか。 どうもスパークプラグ交換がいつもよりAED2000程度価格上乗せになっているようだ。 さらに、今回の請求額は定期サービス料金AED5097（15万円強）だけでは済まなかった！！ ランドローバー・ディスカバリー4（LR4）は、70000キロ〜100000キロあたりが最も交換部品が出てくる 延長保証にもしっかり入っているが、消耗品はこれに該当しないんだな、これが。 ランドローバー・ディスカバリー4（LR4）という車。普通に乗ったら消耗品だらけだ、という事に気づくのにそれほど時間はかからなかった。しかも消耗品の値段が高い。 前回はブレーキパッド交換が必要だったが、今回はブレーキホース＆チューブの交換。 この品目で、工賃入れてAED3132.36（およそ9万2637円）。 なので今回の支払い総額はAED8,230.13（およそ24万3400円）だった。 最近たまたまスタバでお茶中、近くに座ってた近隣アラブ系のおっちゃんと会話になった時、「メルセデス（ベンツ）をサービスに出したらAED3000もしたよ〜」、とおっちゃんが言っていたが、ランドローバーはその比では無い。 一

昨年12月に、52000km走った中古で購入したランドローバー ・LR4（ディスカパリー4）が65000kmまで走行し、1回目の定期サービス（13000km毎）を迎えた。 ドバイで「車を維持する」とは ドバイでは日本の車検に相当する検査／レギュレーションは無い。 車は毎年保険を更新した上で登録を更新する必要があるが、登録更新時にエミッション系の簡単な検査を行うだけで、基本的に車両の維持・メンテの責任はオーナー次第。 通常は正規ディーラーが推奨する定期サービス（通常10000キロ毎、5000キロ毎のメーカーもある）に出してエンジンオイルとフィルター交換を行い、不具合や消耗品があれば交換する。 時々幹線道路の道端で、ボンネット開けて止まっている車を見かけるが、こういう車はまったくサービスに出さない、オイルチェンジもしていない、という結果そうなったのだろう。 なぜかそれらは日本車が多い。 それは決して日本車が故障しやすいわけではない。日本車が最も壊れないのは皆知っている。 日本車は絶対壊れないからメンテなど必要ない、安上がりだ、と通常のメンテやオイルチェンジを怠ってその結果に至ったのだろう。 なのでドバイで中古車を購入する際は、この定期サービスがちゃんと行われているか、その定期サービスを行ったのは正規ディーラーか、といった事は購入を決める重要な判断要素となる。 ランドローバーは？ ランドローバーの定期サービス間隔は、他のメーカーと違い13000km。 ランドローバー ・ディスカパリー4（LR4）は、自分でオイルの状態もチェック出来ないような作りになっているので、その辺のガソリンスタンドで簡単にオイルチェンジ、というわけにはいかないだろう。（試してないからわからないが） 噂では「価格が高い」と評判の正規ディーラーのサービスなので、13000キロで若干長いスパンなのはありがたい。だがうちのディスコはサービス契約に入っているという話なので高くても関係ない。タダだから。 そこで今回定期サービス（整備）に出したわけだが・・・ 実はサービス契約など最初から無かったことが発覚した。 車を買った中古車ディーラーは購入時、「サービス契約があるから、定期サービスはタダだよん♡」と言っていたが、大嘘つきだった。 ドバイでは「あるある」なので怒る気にも

マレーシアは私が住むドバイと同じ車社会と聞いていたので、今回はプトラジャヤ＆マラッカ、そしてペナン島で効率よく移動するため、レンタカーを借りることにした。 いろいろと戸惑うこともあったので、マレーシアでレンタカーを借り、走った感想をここに記しておこうと思う。 われわれは2歳児連れ旅行だったので、やはり車があると便利だ。 時間を調整すれば車の中でお昼寝できるし、公共交通機関を使うよりはるかに移動は楽。それからストローラー（ベビーカー）も持ち運んでいるので、荷物の持ち運びも当然楽ちんだ。 マレーシアのレンタカー会社 KLIA（クアラルンプール国際空港）のレンタカー乗り場 Touch'n Go（タッチアンドゴー）カード KLIA2（KL国際空港第2ターミナル）の車両返却場所 プロトン車をレンタル 結構まともだったマレーシアの運転 マレーシアのレンタカー会社。どれを選ぶ？ マラッカ行きのレンタカーはクアラルンプール国際空港（KLIA＆KLIA2）発着にしたかったので、空港内にカウンターのあるレンタカー会社を選ぶことにした。 Hertz, Avis, Europcarなどの大手に加え、Hawk, Paradiseなどの地元の会社、日本のオリックスレンタカーなど様々なチョイスがある。 そのうち、私が選んだ基準は、 価格 ウェブサイトでの予約のやりやすさ の2点だった。 実際予約作業をしてみると、（2）ウェブサイトでの予約のやりやすさ、に問題のある会社が多い。 ひと昔前に手作りしたようなウェブサイトで、クレジットカードナンバーを入れるにはかなり心許ない。 結局ウェブサイトがまともそうな2〜3社のうち、もっとも安い価格だったEuropcarにした。大手だし。 車はマレーシア旅行だからマレーシアの国民車：プロトンに。 GPS（ナビゲーション）とチャイルドシートをオプションでつける。 KLIA（クアラルンプール国際空港）で借りて、KLIA2（エアアジア専用ターミナル）に返しても価格は同じで、この辺は言っておけばアレンジしてくれる。 というか、ウェブでアレンジしたはずだが、KLIA返却というメールが来たため、後から言って替えてもらったのだが。 この辺いい加減そうなので、予め確認したほうが良さそう。 KLIA（クアラルン

ドバイは完全な車社会なので、車は必需品だ。 子供の送り迎えも車が中心になるので、たとえ共働きでなくても夫婦で一台づつ所有、というケースも多い。 我が家の車は2014年に購入したアルファロメオ・ジュリエッタだが、妻は会社から車(日本車）を支給されていたため、うちでも二台体制だった。 最近妻に支給されていたのはSUVだったので、ガソリン代はかかるがレジャーには非常に便利だった。ドバイでは、ビーチに出かけたり、ちょっとした砂漠リゾートに出かけるのにSUVがあると非常に便利なのだ。しかもガソリン代は日本の1／２〜１／３程度なので、燃費が悪くてもそれほど気にはならない。 そもそもドバイでは車検は無く、重量税などの税金、エコカー減税の様なものは全くないので、小さい車に乗るインセンティブは無く、多くの人がデカイ車を好む傾向がある。 そんな折。事情は省くが妻の車が取り上げられてしまう事になり、うちでも2台目の購入が必要になってしまった。 そんなわけで車の購入に悩むこととなった。 ウチで必要な車（SUV)の条件 SUVが条件だが速く走るSUVは必要なし（よってカイエンとかX5とかQ7とかは候補外）  中古でいいか、と思っている  基本妻の通勤車件週末のレジャー用  ある程度のオフロード性能があると嬉しい  できれば7人乗り（3列目シートがあるといい）  でもリッター8キロ位（カタログ値）は走ってほしい  2025年位までは頑張って乗りたい（１０年選手でも極端に古さを感じさせない車） そんなわけで次の3車種が候補となった。 ランドローバー・LR4（日本ではディスカバリー4) ジープ・グランドチェロキー トヨタ・プラド ランド・ローバー LR4（ディスカバリー4） 妻のイチオシがこの車。 っていうか普通の事務職の妻が、駐在員支店長の普通の日本車の隣に毎日これで乗り付けていいんだろうか・・・ ドバイだからいいのか。 まあそれはさておき、後継の新型ディスカバリー5（ドバイでは名称もヨーロッパのマーケットに合わせてLRからディスカバリーになった）は丸くなってダースベイダーの子分の様に見え、非常にカッコ悪いと個人的に思うが、LR4は最後の四角いランドローバーとい