ドバイでのリカーライセンス（お酒のライセンス）取得方法 - ドバイのお役立ち情報

基本、妻の通勤＆子供の送り迎え、そして週末のレジャー用に購入したランドローバーLR４（ディスカバリー4 ）が、78,000キロを走行し、レギュラーサービス（定期整備・メンテナンス）を迎えることとなった。 前回書いた通りランドローバーのサービス期間は13,000キロ毎だ。 やっぱ高かった！ランドローバー維持費 前回は通常の高いサービス費用に加え、ブレーキパッドの全交換が入ったためAED7000（20万円以上）を超えると言うビックリのメンテナンス＆サービス費用がかかったのだった。 なので今回は通常の定期サービス費用AED3000強程度（9万円程度）を想定していたのだったが・・・ なんと今回は定期サービス料金のみでAED5097（15万円強）・・・ ドバイの各車メーカーの通常の定期サービス費用のスイートスポットが概ねAED1000（3万円）程度であることは前回書いたが、AED3000程度でもすでに高いのに今回はさらにAED2000（6万円）も高い！ 詳細を見てみると、通常のオイル交換、フィルター交換などいつもの品目に加え・・・ スパークプラグ（6コ）交換。 これか。 どうもスパークプラグ交換がいつもよりAED2000程度価格上乗せになっているようだ。 さらに、今回の請求額は定期サービス料金AED5097（15万円強）だけでは済まなかった！！ ランドローバー・ディスカバリー4（LR4）は、70000キロ〜100000キロあたりが最も交換部品が出てくる 延長保証にもしっかり入っているが、消耗品はこれに該当しないんだな、これが。 ランドローバー・ディスカバリー4（LR4）という車。普通に乗ったら消耗品だらけだ、という事に気づくのにそれほど時間はかからなかった。しかも消耗品の値段が高い。 前回はブレーキパッド交換が必要だったが、今回はブレーキホース＆チューブの交換。 この品目で、工賃入れてAED3132.36（およそ9万2637円）。 なので今回の支払い総額はAED8,230.13（およそ24万3400円）だった。 最近たまたまスタバでお茶中、近くに座ってた近隣アラブ系のおっちゃんと会話になった時、「メルセデス（ベンツ）をサービスに出したらAED3000もしたよ〜」、とおっちゃんが言っていたが、ランドローバーはその比では無い。 一

今年も日本へ帰ったので、今回の一時帰国で日本について思ったことをつらつらと書きたいと思う。 幼児連れに優しくない日本 旬の味、松茸 しょうもない民放テレビのワイドショー 健康保険無しで救急病院へ 飛行機から眺める富士山 日本について思うこと① 日本を含む東アジアはどうも幼児連れにやさしくない 今回の日本帰国は台北経由で日本へ帰ったのだったが、 メシ、スイーツ＆小物の街、台湾へ そして昨年はマカオ＆香港経由で日本行きだったのだが、 マカオに行って異国情緒に浸る（ベビー連れで）香港①：ベビー連れでチムサーチョイ 日本を含めた東アジア。どこでも思うのは、私が住んでいるドバイに比べ本当に幼児連れ／赤ちゃん連れに優しくない社会だ、ということ。 ちいさい子連れの家族に対するインフラ＆人々の心構えが整っていない。 例えばドバイでは赤ちゃん／幼児連れには、優先席だったり、優先順位があったり、できるだけ幼児連れ家族には負担を掛けない様な工夫が生活のあらゆる場面でなされている。 べつに日本を含む東アジアの文句を言いたいわけではなく、単純に東アジア諸国は幼児連れに優しくない社会だ、と言いたい。 世界の他の地域に比べても東アジアは特にその傾向が強いと感じる。多分儒教の「年上を敬う」の悪い面が、そして「男尊女卑が根強く根底にある社会＝女性の意見が反映されにくい社会」であることがそのような形で出ているのかもしれない。 赤ちゃん／幼児連れで行動することを実際に体験しているお母さん／お父さんは感じていると思うが、小さい子連れで行動するのはなかなか大変だ。 だが社会はそれをほったらかし。子供を産んだのは自分なんだから自己責任だ、というのが日本では主流の考え方だろう。 ドバイで人口比率の高いアラブ人や、インド人、パキスタン人などの人たちは、基本的に「子供は神様からの授かりもの」「子供はコミュニティの皆で育てる」という考え方が浸透しており、他人の子供に対してもやたらとフレンドリーだし、優しい。 社会のシステムも人々も子供に優しいのだ。 一方の日本。 最近では、妊婦が病院で治療を受けると高い料金を請求される「妊婦加算」に批判が集まったばかりだが、子供はコミュニティの皆で育てる、という観点があれば、そもそもこの様な税法は導入されないだろう。 そのシステムを決

以前、マイサン（当時1歳児）が通い始めたドバイのナーサリーについて書いた。 ドバイ ナーサリー（幼稚園／保育園）事情  マイサンももうすぐ3歳を迎え、来年9月から入学する学校選びを始めることになった。（日本では幼稚園年少に相当する学年から、英国式教育では所謂「学校」のカリキュラムが始まる。） それはFS1と呼ばれるグレードに当たるが、義務教育ではない。ただし人気の高い学校ではFS1から入れると比較的入りやすい、という事情がある。 よって人気の学校に入れたいなら、まだオムツも外れない段階で申し込まなければならない。年初には定員オーバーになってしまうのだ。 なので過去1ヶ月ほど、私と妻は候補となる学校巡りをしている。 ドバイのインターナショナル・スクール 我々がマイサンを入れようとしている学校はいわゆるインターナショナル・スクールだ。 日本のインターナショナルスクールとほぼほぼ同じと考えて頂いてよい。 大きな違いは、ドバイではインターナショナル・スクールが、存在する全ての学校のおそらく80％以上を占める一般的な選択肢、という事だ。 日本ではインターナショナル・スクールは大都市を中心に一部にしか存在しない、珍しい選択だと思うが。 なのでインターナショナル・スクールに行くこと自体は、ドバイでは珍しくもなんともない。何しろドバイ人口の90%以上は外国人（UAE国籍者以外）だからだ。 よって、普通の学校に行くか or インターナショナル・スクールに行くか、という選択ではなく、数あるインターナショナルスクールのうち、どれに行かせるか、という選択肢になってくる。前述の通り、人気のある学校は席を確保するのも激戦だ。 人気の高い学校でなければ、直前でも入学できる。 ちなみにどの学校が評価が高く、どこがそうでもないかは、ドバイのKHDA（Knowledge and Human Development Authority)が詳細に評価し、格付けしている。親にとってはわかりやすいが、学校にとっては非常にシビアなシステムだ。 ちなみにどの学校がどの様な評価を得ているかを知るには、以下のサイトがわかりやすい。 whichschooladvisor.com ドバイの学校のカリキュラムは？ ちなみにドバイのインターナショナル・スクールのカリキ

現在ドバイはイスラム最大の大型連休、Eid Al Adha（犠牲祭休日）の真っ只中。 テレビなどで見る、メッカのカアバ（黒い建造物）の周りを巡礼でぐるぐるまわるアレだ。 Eid Al Adhaは前日にA rafat Dayという休日が連動するため、結果的に最大で3日間の 連休になる。 今年は最大9連休 今年は8月20 〜22日（月〜 水）がこれに当たった 。 ドバイでは日本と違い、多くの企業は金土が週末（金曜のみというローカルの企業もある）なので、今年は、 金土（日）月火水（木）金土 と、日曜日と木曜日の2日の平日を挟む日程となった。 この様な場合、パブリックセクター（公共機関）は9連休としてしまい、民間も現場の判断によるが、多くの 企業は 9連休、または従業員自身が有給を使って大きな連休にしてしまう事が多い。 よって今年は多くの人々が大型連休を謳歌している。 ところが・・・ 毎年そうではないところが面白い。 確か去年はEid Al Adhaが週末の金曜に当たったため、1日前の木曜がArafat Dayで休み、金土は週末と 祝日が重なり、振替休日はしないのが慣習なので、結局連休は週末を含んだ3日間だけ、という寂しいものだった。 ここ数年は週末とイスラムの祝日が重なる事例が多く、年間の祝日は非常に少なかったような気がする。 元々祝日の日数は15日以上ある日本よりもかなり少ない。 だがドバイでは皆 有給はMAX取るので、祝日はおまけみたいなものなのではあるが・・・ 祝日は月の満ち欠けによって決まる。 なので前日まで月の満ち欠けの判断ができず、祝日が決まらない、ということが多い。 これが日本を含む西洋的・現代的な考え方では何かと不便だ。 祝日は当然ビジネスも休みになるので、海外からドバイに来て仕事をこなすには、祝日に当たりそうな前後2〜3日は前もって予定を入れられない、ということになる。 だけどイスラムの休日は神聖なものなので、事前に日にちを指定してしまう、という合理的な事はしないらしい。 ドライナイト Eid Al Adhe（犠牲祭休日）の様に、イスラムの大きな休日の前日はドライナイトとなる。 ドライナイトとは、夜から朝にかけて、ドバイ中の飲食店でアルコールなど出すことは禁じられる日のことだ。 なので、連休前夜に 一杯